Peter Monteverdi

     Peter Monteverdi (7 de junio de 1934 en Binningen , Suiza ; † 4 de julio de 1998 ibid) fue un piloto de carreras privado suizo, fabricante de automóviles y fundador de las empresas MBM Automobile y Automobile Monteverdi .

    El padre de Peter Monteverdi, Rosolino Monteverdi, regentaba desde 1926 un taller de automóviles y un taller de reparación de camiones en Binningen. Peter Monteverdi realizó una formación como mecánico de vehículos de motor en el fabricante de tractores Vevey y en el fabricante suizo de camiones Saurer . Tras la muerte de su padre en 1956, el joven de 22 años se hizo cargo de la empresa Binningen y poco a poco la amplió hasta convertirla en un concesionario de vehículos de lujo y en un fabricante de coches de carreras; Más tarde construyó sus propios coches deportivos de carretera. A partir de mediados de la década de 1990 se retiró cada vez más a Marruecos. Murió de cáncer en Binningen en 1998. Su socio y antiguo director de ventas de Monteverdi, Paul Berger (* 1942, † 2024)  , seguía siendo el propietario de Monteverdi Automobile AG. Monteverdi fue enterrado en el cementerio Sankt Margarethen Nord en Binningen.

    Entre 1955 y 1961, Monteverdi participó en unas 80 carreras en Suiza, Alemania e Italia. Se trataba principalmente de carreras de montaña, pero también compitió repetidamente en carreras de circuito y carreras de larga distancia, como la carrera de 1000 km en Nürburgring . En 1957 compitió en doce carreras con un Ferrari privado , y en 1959 condujo varias veces un Renault Gordini , un Lotus Fórmula 2 y un Mercedes-Benz 300 SLR . Monteverdi consiguió numerosas victorias en estas misiones.

    En enero de 1959, Monteverdi realizó una prueba de conducción organizada de forma privada en Módena con un Maserati 250F más antiguo . Inicialmente, pensó en hacerse con el coche y participar en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, pero finalmente decidió no hacerlo. En la historia de su empresa, esta decisión se atribuye a que se dio cuenta "de que todavía no estaba preparado para conducir un coche de Fórmula 1". 

    A partir de 1960 utilizó únicamente un diseño propio, un coche de carreras llamado MBM , que inicialmente fue diseñado para la Fórmula Junior, pero también un único ejemplar fue reconvertido a configuración de Fórmula 1. El MBM Fórmula 1 fue el primer coche de Fórmula 1 de Suiza. Los coches fueron matriculados regularmente para Monteverdi por la Écurie HOBA . Después de un uso poco exitoso de este coche en el Gran Premio de Solitude de 1961 y un grave accidente en Hockenheimring , Monteverdi abandonó las carreras en 1961.

    Desde 1954, Monteverdi fue propietario de un taller de reparación de camiones y un garaje de automóviles en Binningen. Gracias a su implicación en las carreras, en 1957 recibió la concesión para distribuir Ferrari en Suiza, convirtiéndose así en el concesionario de Ferrari más joven del mundo. En los años siguientes adquirió la representación de muchas otras marcas automovilísticas internacionales, entre ellas Lancia , Bentley y Jensen . A partir de 1967 construyó una serie de sus propios coches deportivos de carretera en Binningen (con el apoyo de algunos carroceros italianos), que inicialmente debían aparecer bajo el nombre de MBM, pero que finalmente se vendieron como Monteverdi . A partir del primer High Speed ​​375 S , Monteverdi desarrolló una amplia gama de modelos que se mantuvieron en programa hasta 1976. Luego orientó su oferta hacia SUV de lujo y limusinas exclusivas. La producción en serie finalizó en 1984. La fábrica de Binningen se convirtió en un museo del automóvil, inaugurado en 1985. El museo cerró sus puertas a finales de 2016. Algunos de los vehículos se exhiben actualmente en el Museo Suizo del Transporte de Lucerna. 

    A principios de los años 90, Monteverdi intentó nuevamente hacerse un hueco en el negocio del automóvil con varios proyectos. Por un lado, hizo producir varios ejemplares de su deportivo Hai 450 GTS y, por otro, se hizo cargo del equipo de carreras británico Onyx en la temporada de Fórmula 1 de 1990 , que dirigió durante seis meses sin éxito. Los restos de este proyecto se utilizaron en otro automóvil deportivo de carretera llamado Hai 650F1, del cual, según se informa, se vendieron seis entre 1992 y 1994. Los automóviles con motores Cosworth de ocho cilindros no estaban homologados para circular en Europa.

Resultados individuales en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos

estación	equipo	coche de carreras	1	2	3	4	5	6	7
1957	Karl Foitek Escudería Madunina Venezuela	Alfa Romeo Giulietta SV Lotus Once	BUA	SEB	MIM	SOLO	LEM	KRI	AUTO
						35			DNF
1959	Pedro Monteverdi	Mercedes-Benz 300 SL	SEB	ALQUITRÁN	SOLO	LEM	RTT
					19

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