Las Leyes de Locomotoras (o Leyes de Bandera Roja ) fueron una serie de leyes del Parlamento en el Reino Unido que regulaban el uso de vehículos propulsados mecánicamente en las carreteras públicas británicas durante la última parte del siglo XIX.
Las tres primeras, la Ley de Locomotoras de 1861 ( 24 y 25 Vict. c. 70), la Ley de Locomotoras de 1865 ( 28 y 29 Vict. c. 83) y la Ley de Carreteras y Locomotoras (Enmienda) de 1878 ( 41 y 42 Vict. c. 77), contenían medidas restrictivas sobre la dotación y la velocidad de operación de los vehículos de carretera; también formalizaron muchos conceptos viales importantes, como la matriculación de vehículos, las placas de matrícula, los límites de velocidad, el peso máximo del vehículo sobre estructuras como puentes y la organización de las autoridades de carreteras.
Las restricciones y límites de velocidad más estrictos fueron impuestos por la ley de 1865 (la "Ley de la Bandera Roja"), que requería que todas las locomotoras de carretera, incluidos los automóviles, viajaran a un máximo de 4 mph (6,4 km/h) en el campo y 2 mph (3,2 km/h) en la ciudad, además de requerir que un hombre con una bandera roja caminara delante de los vehículos de carretera que transportaban varios vagones.
La ley de 1896 eliminó algunas restricciones de la ley de 1865 y aumentó la velocidad a 14 mph (23 km/h).
La Ley de Locomotoras en Carreteras de 1896 promulgó una legislación que permitió el desarrollo de la industria automotriz en el Reino Unido poco después del desarrollo del primer automóvil práctico (véase Historia del automóvil ). La última "ley de locomotoras" fue la Ley de Locomotoras de 1898 .
La Ley de Carreteras de 1835 y leyes posteriores ( Ley de Salud Pública de 1875 ( 38 y 39 Vict. c. 55), Ley de Gobierno Local de 1888 y Ley de Gobierno Local de 1894 ) intentaron encontrar métodos satisfactorios para mantener las carreteras, ya que el sistema fiduciario de autopistas de peaje del Reino Unido había fracasado tras el auge ferroviario del país . [ cita requerida ]
Se alegaba que las nuevas locomotoras de vapor , algunas de hasta 2,7 metros de ancho y 14 toneladas de peso, dañaban la carretera mientras eran impulsadas a "altas velocidades" de hasta 16 km/h.
Sin embargo, existen pruebas de que los frenos de los vagones de vapor y sus neumáticos anchos causaban menos daños a las carreteras que los de los carruajes tirados por caballos, debido a que los cascos de los caballos no golpeaban la carretera y las ruedas no se bloqueaban ni arrastraban. [ 2 ] Se ha afirmado que las restricciones de la ley anterior fueron defendidas por aquellos con intereses en la industria ferroviaria del Reino Unido y los carruajes tirados por caballos. [ 3 ] [ disputado – debatir ]
Además de la preocupación por el estado de las carreteras, para la década de 1860, existía la preocupación de que el uso generalizado de máquinas de tracción , como locomotoras de carretera y máquinas agrícolas, pusiera en peligro la seguridad pública. Se temía que las máquinas y sus remolques pudieran causar accidentes mortales, asustar a los caballos, bloquear carriles estrechos y molestar a los vecinos al circular de noche. Aunque todos estos temores estaban justificados y pronto se hicieron realidad, las máquinas fueron adoptándose gradualmente a medida que se hicieron más comunes en el comercio. [ cita requerida ]
En algunos estados de los Estados Unidos se promulgaron leyes similares de "Bandera Roja" . [ 4 ]
La emergente industria automotriz británica abogó con gran eficacia por la Ley de 1896 durante el año anterior. El fabricante de Coventry, Harry J. Lawson , quien había adquirido las patentes de los motores británicos Daimler en 1895 y posteriormente fundaría The Daimler Motor Company , ejerció una gran influencia. [ 5 ] [ Verificación fallida ] El historiador económico Kenneth Richardson ha sugerido que la Ley de 1896 pudo haber sido redactada por Sir David Salomons , fundador de la Asociación de Tráfico Autopropulsado, partiendo de la base de que ningún funcionario de un departamento gubernamental tendría la experiencia necesaria para hacerlo por sí mismo.
| Ley de Locomotoras de 1861 [ a ] | |
|---|---|
| Ley del Parlamento | |
 | |
| Título largo | Una ley para reglamentar el uso de locomotoras en carreteras de peaje y otras carreteras, y los peajes que se cobrarán sobre dichas locomotoras y sobre los vagones y carruajes tirados o propulsados por ellas. |
| Citación | 24 y 25 Victoria c. 70 |
| Fechas | |
| sanción real | 1 de agosto de 1861 |
Estado: Enmendado | |
| Texto del estatuto tal como fue promulgado originalmente | |
| Texto de la Ley de Locomotoras de 1861 vigente hoy (incluidas todas las modificaciones) en el Reino Unido, desde legislación.gov.uk . | |
Ley de Locomotoras de 1861
Una ley para reglamentar el uso de locomotoras en carreteras de peaje y otras carreteras, y los peajes que se cobrarán sobre dichas locomotoras y sobre los vagones y carruajes tirados o propulsados por ellas.
La Ley de Locomotoras en Carreteras de 1861 ( 24 y 25 Vict. c. 70) reconoció que el uso de locomotoras a motor en autopistas y otras carreteras se volvería común, y que muchas leyes existentes (por ejemplo, las leyes de autopistas y carreteras) no contenían ninguna disposición para la regulación o el cobro de peajes de dichos vehículos. La ley contenía secciones sobre:
- Tarifas de peaje para locomotoras y sus vagones: se cobrarían por cada 2 toneladas de peso vehicular, equivalentes a las tarifas de peaje para vehículos de tracción animal. Los vehículos con ruedas no cilíndricas tendrían un recargo del 50 %. (Sección 1)
- Normativa sobre la anchura mínima de las ruedas de vehículos de más de 3 toneladas, así como sobre las cargas máximas por rueda y las restricciones para vehículos considerados perjudiciales para la vía pública. (Secciones 3, 4 y 5)
- Reglamentos, restricciones y procedimientos para la compensación a los fideicomisarios por el paso de locomotoras sobre puentes y otras estructuras por cualquier daño causado en los mismos. (Sección 7)
- Obligación de que el vehículo consuma su propio humo (Sección 8)
- Se exige que una locomotora de carretera esté tripulada por al menos dos personas, con personal adicional a cargo de los trenes de vagones, así como que el vehículo lleve luces funcionales durante la noche. (Sección 9)
- Un límite de velocidad de 10 mph en carreteras abiertas, o 5 mph en zonas habitadas. (Sección 11)
- Requisito de que el nombre del propietario y el peso del vehículo se indiquen claramente en el vehículo. (Sección 12)
La ley también establece el valor de las multas por el incumplimiento de la normativa.
| Ley de Locomotoras de 1865 [ 8 ] | |
|---|---|
| Ley del Parlamento | |
| |
| Título largo | Una ley para regular más a fondo el uso de locomotoras en carreteras de peaje y otras carreteras para fines agrícolas y otros fines. |
| Citación | 28 y 29 Victoria c. 83 |
| Fechas | |
| sanción real | 5 de julio de 1865 |
| Comienzo | 1 de septiembre de 1865 |
| Venció | 1 de septiembre de 1867 |
| Otra legislación | |
| Derogado por | Ley de Tráfico por Carretera de 1930 |
Estado: Derogado | |
| Texto del estatuto tal como fue promulgado originalmente | |
Ley de Locomotoras de 1865 (Ley de la Bandera Roja)
Una ley para regular más a fondo el uso de locomotoras en carreteras de peaje y otras carreteras para fines agrícolas y otros fines.
Ley de Locomotoras de 1865 ( 28 y 29 Vict. c. 83):
- Se estipuló que los vehículos autopropulsados debían estar acompañados por una tripulación de tres personas; si el vehículo estaba acoplado a dos o más vehículos, una persona adicional debía acompañarlos; un hombre con una bandera roja debía caminar al menos 55 m (60 yardas) delante de cada vehículo, quien también debía ayudar con el paso de caballos y carruajes. El vehículo debía detenerse a la señal del abanderado. (Sección 3)
- Además, se exigía que los vehículos tuvieran luces funcionales y no hicieran sonar silbatos ni se desahogaran mientras circulaban. (Sección 3)
- Se impuso un límite de velocidad de 6.5 km/h (3.2 km/h en zonas urbanas) para las locomotoras de carretera, con una multa de 10 libras por infringirlo. (Sección 4)
- Se limitó el peso de las locomotoras de carretera a 14 toneladas y 2,7 metros de ancho, y se exigió que las ruedas del vehículo cumplieran con los requisitos de la Ley de 1861 (Sección 5).
| Ley de Carreteras y Locomotoras (Enmienda) de 1878 [ 10 ] | |
|---|---|
| Ley del Parlamento | |
| |
| Título largo | Ley para modificar la Ley relativa a las carreteras en Inglaterra y las Leyes relativas a las locomotoras en las carreteras; y para otros fines. |
| Citación | 41 y 42 Victoria c. 77 |
| Fechas | |
| sanción real | 16 de agosto de 1878 |
| Derogado | 5 de noviembre de 1993 |
| Otra legislación | |
| Modificado por | |
| Derogado por | Ley de Estatutos (Derogación) de 1993 |
Estado: Derogado | |
| Texto del estatuto tal como fue promulgado originalmente | |
- Acuerdos para la formación de distritos viales; se estipula que deben corresponder aproximadamente a los distritos sanitarios rurales y se permite a la autoridad sanitaria solicitar la gestión de los distritos viales, asumiendo la propiedad, las deudas y los pasivos relacionados con la carretera. (Parte I. 3-12)
- Las carreteras de peaje se convertirán en "carreteras principales" y la mitad de su coste de mantenimiento se financiará mediante tasas municipales. (Parte I. 13)
- Se le dio a la autoridad vial poderes para solicitar que las carreteras entre ciudades y las carreteras hacia estaciones ferroviarias se clasifiquen como "carreteras principales" (Parte I. 15)
- Permitir que la autoridad del condado contribuya al mantenimiento de los puentes (Parte I. 21-22)
- Disposiciones para recuperar los costos de mantenimiento de los usuarios de las vías que operan con tráfico pesado y causan un desgaste excesivo de las vías. (Parte I. 23)
- Establecer procedimientos para que la autoridad vial descontinúe cualquier vía innecesaria. (Parte I. 24)
- Se permite la derogación y promulgación de ordenanzas relativas a vehículos de tracción animal que puedan causar daños a la vía; así como regulaciones sobre portones y bicicletas, y la imposición de multas en relación con dichas ordenanzas. (Parte I. 26)
- Sección 3 de la Ley de 1861 y sección 5 de la Ley de Locomotoras de 1865: cláusulas relativas al peso, la longitud y el ancho de los neumáticos de las locomotoras de carretera (Parte II. 28)
- Se derogó y modificó el artículo 8 de la ley de 1861, que exigía que las locomotoras de carretera consumieran su propio humo. (Parte II, 30-31)
La Ley de Locomotoras en Carreteras de 1896 introdujo un límite de velocidad de 12 mph (de 8 a 16 mph a discreción de la autoridad local). Los límites de velocidad fueron aumentados posteriormente por la Ley de Automóviles de 1903 .
| Ley de Locomotoras de 1898 | |
|---|---|
| Ley del Parlamento | |
| |
| Título largo | Ley para modificar la Ley con respecto al uso de locomotoras en carreteras y con respecto al tráfico extraordinario. |
| Citación | 61 y 62 Victoria c. 29 |
| Fechas | |
| sanción real | 2 de agosto de 1898 |
| Derogado | 5 de noviembre de 1993 |
| Otra legislación | |
| Derogado por | Ley de Estatutos (Derogación) de 1993 |
Estado: Derogado | |
| Texto del estatuto tal como fue promulgado originalmente | |
- Reglamento relativo al número de personas que deben asistir a las locomotoras de carretera, la asistencia al paso de caballos o carruajes y el requisito y la forma adecuada de las luces de iluminación (Sección 5)
- Permitir a los ayuntamientos restringir el paso de locomotoras de carretera y sus vagones por carreteras concurridas y puentes (en caso de daños), al tiempo que se permite levantar las restricciones sobre el pago de los costes relacionados con el refuerzo de los puentes (Sección 6)
- Se otorgó a los operadores de locomotoras de carretera el derecho de apelación sobre las restricciones impuestas por la Ley de 1861 (Sección 7).
- Restricción del paso de locomotoras en puentes (Sección 8)
- Se requiere que las locomotoras de carretera utilizadas para el transporte (excluidas las máquinas agrícolas y las apisonadoras de vapor) estén autorizadas por el consejo del condado y se establece el requisito de exhibición de una placa de matrícula (secciones 9, 10 y 11).
Comentarios
Publicar un comentario