Stanisław Panczakiewicz fue un ingeniero y diseñador de carrocerías de automóviles polaco.
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| 11 de abril de 1900 | Varsovia, Polonia | / 8 de julio de 1982 | Varsovia, Polonia |
Panczakiewicz asistió a la escuela secundaria Staszic en Varsovia. Después del estallido de la Primera Guerra Mundial, interrumpió sus estudios en 1916 para unirse a las Legiones Polacas en el Imperio Austrohúngaro . Sirvió en el 5.º Regimiento de Infantería de la 3.ª Brigada de las Legiones Polacas. En 1917, debido a la crisis del Juramento , fue internado junto con su regimiento en Zegrze , cerca de Varsovia . Gracias a la ayuda de su familia, recuperó su libertad, pero con la condición de que se uniera al Comité Central del Ejército como voluntario de un año. Dado que su padre era de la partición austriaca, a Stanisław se le concedió la ciudadanía austrohúngara. En 1918, Panczakiewicz fue enviado a la escuela de oficiales de infantería en Opava. Antes de eso, llenó el vacío en su educación obteniendo un certificado de finalización de la escuela secundaria en Cracovia . Dejó la escuela de oficiales con el grado de alférez. Tras la declaración de independencia de Polonia, Stanisław se unió al 5.º Regimiento de Ulanos Zaslaw , con el que participó en el socorro de Lviv y en las luchas contra los ucranianos cerca de Kovel . Durante la Guerra Polaco-Soviética , Panczakiewicz ya era oficial cadete y subcomandante de una columna motorizada al servicio del 5.º Ejército, al mando del general Władysław Sikorski .
Tras el fin de la guerra en 1922, trabajó brevemente como delineante en el estudio de arquitectura de su padre, pero pronto se fue a estudiar a París, donde en 1926 se graduó de la Escuela Superior de Aviación y Estructuras Mecánicas (Ecole Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) y la Escuela de Ingeniería (École d'Ingénieurs Civiles) y varios meses de cursos de economía en la Escuela Superior de Comercio (École des Hautes Études Commerciales). Durante sus estudios en 1924, fue controlador de calidad del equipo de aviación encargado por el ejército en la Misión Militar Polaca en París.
En 1927, Panczakiewicz empezó a trabajar en los Talleres Centrales de Automoción (CWS), inmediatamente como jefe del taller de carrocería, siendo el empleado más joven. Diseñó la carrocería del primer automóvil de pasajeros polaco fabricado en serie, el CWS T-1 . Creó varios estilos de carrocería para el T-1, incluyendo las variantes de torpedo, carruaje, berlina y falso cabriolet, así como la versión de desarrollo del CWS T-8 y el T-2, de menor tamaño, así como una ambulancia, un camión de correos y un semirremolque basados en el T-1 y el T-8.
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| PZInż 403 Lux-Sport |
En los años 1932-1933 viajó por países de Europa occidental, donde se familiarizó con los avances en el campo de la construcción de carrocerías. A partir de 1934, trabajó en el Instituto Nacional de Ingeniería (PZInż), donde dirigió el departamento de carrocería. Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, diseñó, entre otros, una carrocería de autobús turístico sobre el chasis Polski Fiat 621R, el PZInż Zawrat , una carrocería aerodinámica para el PZInż 403 Lux-Sport , cabinas para los tractores de artillería con ruedas PZInż 342 y PZInż 343 y camiones, incluida la cabina del conductor del camión PZInż 713 de 3,5 toneladas . Colaboró en la creación de la arquitectura de la carrocería de todo tipo de motocicletas Sokół . También desarrolló la carrocería del sidecar CWS M111/ Sokół 1000 .
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| Camión con cabina tipo vagón PZInż 713 |
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, durante la Invasión de Polonia , fue evacuado con la tripulación y los recursos del PZInż a las zonas orientales del país. Tras el fin de las hostilidades, regresó a la capital. Durante la ocupación alemana, Stanisław dirigió un almacén de papel, evitando así trabajar para los alemanes en la industria automotriz. Participó activamente en la resistencia y fue soldado de la Kedyw con el rango de teniente bajo el seudónimo de Bończa. Durante el Levantamiento de Varsovia, fue separado de su unidad de origen y, en su lugar, contrabandeó armas a una unidad local y también participó en combates en Mokotów . Tras el fracaso del levantamiento, fue recluido en un campo de prisioneros de guerra, pero logró escapar del cautiverio.
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| CWS T-1 |
El 18 de enero de 1945, Panczakiewicz regresó a Varsovia y coorganizó la inauguración de la Escuela de Construcción de Maquinaria e Ingeniería Eléctrica Hipolit Wawelberg y Stanisław Rotwand (posteriormente parte de la Universidad Tecnológica de Varsovia ), donde también inauguró el primer ciclo de conferencias. Tras un breve periodo de trabajo en instituciones estatales, a principios de 1947 asumió la dirección del departamento de carrocería de la Oficina Técnica Central de la Industria Automotriz (CBTPM), posteriormente denominada Centralne Biuro Konstrukcyjne n.º 5 (CBK 5) y posteriormente Oficina de Diseño de la Industria Automotriz (BKPMot.). Stanisław ocupó este cargo hasta 1968.
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| Motocicleta Falcon 1000 M111 con sidecar diseñada por Panczakiewicz |
Panczakiewicz fue cocreador del primer camión de posguerra, el Star 20. El equipo de diseñadores del camión de 3,5 toneladas estaba compuesto principalmente por antiguos empleados de la Oficina de Estudios PZInż, quienes en la década de 1930 participaron en el desarrollo de las series de camiones PZInż 703, 713 y 723. El autor del concepto general, el diseño del chasis y la suspensión fue Mieczysław Dębicki . La transmisión se creó bajo la supervisión de Jerzy Werner y el motor, bajo la supervisión de Jan Werner. Las pruebas de dinamómetro y carretera fueron organizadas y dirigidas por Aleksander Rummel. Panczakiewicz diseñó la cabina y la caja de carga del N20. El equipo de diseñadores recibió el Premio Estatal de Ciencias en 1950 por el desarrollo del automóvil.
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| Autobús con chasis Leyland LOPS 3/1 |
Entre 1947 y 1948, la planta WSK Mielec produjo un autobús Leyland LOPS3/1 basado en el chasis y motor de Leyland Motors , según el diseño de Panczakiewicz. A partir de 1950, la fábrica de vagones Sanok "Sanowag" también ensambló un autobús Fiat 666RN con chasis y motor italianos, con carrocería fabricada in situ. Panczakiewicz adaptó el diseño original a las capacidades de la fábrica. A finales de 1951, se construyó un prototipo del autobús FSC Star Star N50, según su diseño, sobre una versión rebajada y alargada del chasis Star 20. Un año después, comenzó la producción del autobús Star N52 en "Sanowag", resultado del perfeccionamiento del prototipo.
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| Autobús Star N52 |
En 1954, Panczakiewicz se unió al equipo liderado por Karol Pionnier, jefe del Departamento de Diseño en la Fábrica de Automóviles de Pasajeros (FSO), que debía diseñar un automóvil popular. Temprano en el proyecto que condujo al diseño del FSO Syrena . Se construyeron dos pre-prototipos que competían con diferentes estilos y estructuras de carrocería. Esto resultó de un conflicto dentro del equipo entre Panczakiewicz, que tenía una amplia experiencia de preguerra en estructuras de metal y madera, y un joven ingeniero de FSO, Stanisław Łukaszewicz, versado en el diseño del automóvil de Varsovia, que pedía una carrocería completamente metálica. El llamado Syrena II preparado en 1954 por Łukaszewicz usó elementos de carrocería de Varsovia y fue desarrollado tecnológicamente para la producción a gran escala. El automóvil de la competencia de Panczakiewicz tenía una carrocería basada en un marco de madera, cubierto con paneles de tablero de fibra y usaba menos componentes de Varsovia, pero era estilísticamente mejor. Pionnier reconcilió a ingenieros de dos generaciones al elegir el estilo de Panczakiewicz y encargar a Łukaszewicz que desarrollara su diseño utilizando tecnología más moderna.
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| FSO Syrena |
El diseñador también fue el autor del diseño de la cabina K26 del prototipo de automóvil Star 25 (1956), que, a pesar de su diseño moderno, no entró en producción en masa y de la carrocería del autobús Odra A81 de 48 asientos (1957), basada en el bastidor y la tracción alargados y rebajados del automóvil Żubr A80, que permaneció como prototipo. Presentó dibujos de dos de sus propias propuestas para modernizar las carrocerías de los automóviles, en oposición a las de la empresa italiana Carrozzeria Ghia . En artículos en la prensa automotriz, expresó su sorpresa de que la tarea de diseñar la nueva carrocería de Varsovia no se confiara a diseñadores nacionales, sugiriendo que él podría encargarse de ella.
Stanisław era hijo de Ludwik Panczakiewicz (1873-1935), arquitecto y empresario de la construcción de Varsovia. Falleció repentinamente el 8 de julio de 1982 en Varsovia y fue enterrado en el cementerio de Powązki (parcela 100-6-20/21).
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